Alih-alih mempertahankan sumber pendapatan yang stabil setiap tahun, Boeing 737 MAX 8 telah merugikan Boeing dengan tak terkira

Sejak awal, The Boeing Company 737 Max dimaksudkan sebagai cara sederhana bagi Boeing in Washington untuk menanggapi popularitas Airbus Company Airbus A320neo. Sementara re-engineering untuk desain berusia 50 tahun itu menimbulkan beberapa tantangan. Jalan itu dipandang lebih cepat dan lebih sederhana daripada merencanakan model secara Clean Sheet. Dilengkapi dengan mesin CFM International Leap-1b, Boeing 737 MAX dijanjikan untuk memberikan penghematan bahan bakar sekitar 15% dibandingkan pendahulunya Boeing 737NG.

Tetapi alih-alih mempertahankan sumber pendapatan yang stabil setiap tahun, Boeing 737 MAX 8 telah merugikan Boeing dengan tak terkira: reputasinya telah hancur; seorang kepala eksekutif telah pergi di bawah tekanan; pesanan telah menguap; dan miliaran dolar pendapatan telah hilang. Krisis juga datang pada waktu yang lebih buruk, membuat raksasa penerbangan AS melemah tepat ketika pandemi Corona Virus melanda.

Dan di tengah fokus pada kerugian miliaran pada Boeing, perlu diingat juga korban manusia: dua kecelakaan terpisah pada 737 MAX 8 telah merenggut 346 orang nyawa mereka.

Dua tahun sejak kecelakaan Ethiopian Airlines dan Lion Air yang memicu larangan terbang pesawat jenis ini secara global, serangkaian regulator telah menyetujui kembalinya Max ke layanan dan maskapai penerbangan secara bertahap melanjutkan operasi komersial dengan jenis pesawat tersebut. Tetapi banyak yang telah berubah untuk Boeing, maskapai penerbangan dan regulator selama dua tahun terakhir ini.

Boeing telah memotong pengiriman yang direncanakan dari jet pekerja keras 737 Max untuk kedua kalinya tahun ini, bahkan ketika maskapai di seluruh dunia kekurangan pesawat.

Pabrikan kedirgantaraan AS memperkirakan akan mengirimkan 375 pesawat lorong tunggal pada tahun 2022. Boeing telah merencanakan pada awal tahun untuk mengirimkan sekitar 500 sebelum memotong perkiraannya menjadi “400-an” pesawat pada bulan Juli. Pengiriman 737 Max akan berlanjut dengan kecepatan sedikit lebih dari 30 per bulan hingga 2023, kata Brian West, kepala keuangan Boeing ketika perusahaan pada saat itu melaporkan kerugian bersih kuartal ketiga sebesar $ 3,3 miliar.

West mengatakan pelanggan menerima 88 pesawat Boeing 737 Max pada kuartal tersebut. Para eksekutif mengatakan mereka mengirimkan lebih sedikit dari yang dijanjikan karena gangguan rantai pasokan menghambat aliran suplai komponen jet di sepanjang jalur produksi.

“Kami berharap [rantai pasokan] tidak akan terus menantang selama 2023,” kata David Calhoun, kepala eksekutif Boeing. “Apa pekerjaan kita di dunia yang terbatas pasokan ini? Nah, di pabrik, kami tidak mendorong sistem terlalu cepat. Kami melambat ketika kami harus dan mencoba untuk tidak menambah masalah.”

Boeing 737 Max membawa krisis keuangan Boeing setelah dua kecelakaan menewaskan 346 orang di Indonesia dan Ethiopia pada 2018 dan 2019. Boeing terus menjual pesawat yang dibangun selama larangan terbang panjang Max setelah kecelakaan itu. Mencapai 450 pesawat pada puncaknya, dimana persediaan Max adalah 270 pada akhir kuartal, kata Boeing.

Sekitar setengah dari 270 dipesan untuk maskapai penerbangan di China, tetapi Boeing sekarang mencari pembeli yang berbeda untuk beberapa dari mereka karena pembatasan Covid-19 di negara itu membatasi permintaan untuk perjalanan udara. Juga ketegangan antara Beijing dan Washington mempersulit Boeing sebagai produsen, untuk menjual produk di sana.

“Kami masih ingin mengirimkan pesawat ke China,” kata Calhoun. “Tetapi kami juga melihat dengan jelas tentang risiko geopolitik yang ada di luar sana, dan kami tidak akan memberikan risiko baru pada investor kami.”

Boeing mengejutkan Wall Street dengan kerugian bersih dan pendapatan yang lebih rendah dari yang diharapkan. Perusahaan kehilangan $6,18 per saham, bukannya 13 sen laba saham yang telah diantisipasi investor, dan lebih buruk daripada kerugian 60 sen per saham dari kuartal ketiga 2021.

Pendapatan perusahaan sebesar $16 miliar, meskipun sekitar 5 persen lebih tinggi dari tahun sebelumnya, namun lebih rendah $2 miliar dari yang diharapkan. Saham Boeing turun 8,8 persen menjadi $133,79 di New York.

Kerugian itu didorong oleh biaya $2,8 miliar dalam bisnis pertahanannya, termasuk pada Air Force One dan kapal tanker pengisian bahan bakar KC-46A yang bermasalah. Boeing telah setuju untuk mengirimkan pesawat dengan harga tetap, yang membuatnya rentan karena menghadapi masalah dengan rantai pasokan, inflasi, dan kekurangan tenaga kerja.

Tetapi perusahaan juga melaporkan arus kas bebas $2,9 miliar – kas operasi dikurangi pengeluaran modal – dibandingkan dengan arus keluar $507 juta selama periode yang sama tahun lalu. Boeing mengharapkan arus kas bebas positif untuk tahun ini, sebagian dibantu oleh manfaat pajak $ 1,4 miliar dari Undang-Undang Pajak AS era pandemi.

Selama bertahun-tahun, banyak investor tertarik pada Boeing karena uang tunai yang dihasilkan bisnis ini. Tetapi setelah pesawat Max crash, hal itu dikritik karena berfokus pada pengembalian kepada investor daripada inovasi dan safety.

Tetapi pada Calhoun membela fokus pada arus kas bebas, menyebutnya “metrik yang hebat, titik”.

“Kebutuhan kami untuk fokus pada arus kas bebas adalah hasil dari mengambil sejumlah besar utang sehubungan dengan krisis yang kami alami,” katanya. “Itu tidak berarti kami telah berhenti berinvestasi dalam kemampuan baru.”

Mengapa India tidak dapat membuat Chip Semikonduktor apa pun yang mereka disain?

India adalah pembangkit tenaga desain semikonduktor. Hampir setiap perusahaan semikonduktor besar hadir di India, merancang beberapa chip tercanggih di dunia.

Tapi begitu desain itu selesai, mereka dikirim ke Amerika Serikat, China, Korea Selatan atau Taiwan untuk dibuat.

Itu menimbulkan pertanyaan. Mengapa India tidak dapat membuat chip apa pun yang mereka keluarkan?

Pada 1980-an, pemerintah India berusaha mengikuti China, Taiwan, Malaysia, Korea, dan Singapura dalam menciptakan juara nasional manufaktur semikonduktor mereka sendiri.

Segalanya dimulai dengan awal yang menjanjikan, tetapi kemudian bencana melanda. Dan perusahaan – bersama dengan seluruh industri manufaktur semikonduktor India – belum pulih sejak itu.

Suatu waktu kerbau putih menarik gerobak di sepanjang Jalan Miller yang sibuk dan berhenti di luar Menara Sona di Bangalore. Sebuah foto hitam-putih klasik menunjukkan para pekerja membongkar muatan berteknologi tinggi: parabola swasta pertama di India. Itu dibawa untuk memungkinkan komunikasi dengan AS untuk Texas Instruments (TI), sebuah perusahaan Amerika yang baru saja mendirikan fasilitas R&D untuk merancang chip elektronik, atau semikonduktor.

Sejak hari itu di tahun 1985, Bengaluru telah menjadi pusat teknologi dan kewirausahaan internasional. Industri semikonduktor juga telah meledak. Keripik sekarang ada di mana-mana di hampir semua barang elektronik — mulai dari penanak nasi dan ponsel hingga mobil dan sistem rudal.

Namun, karena berbagai alasan dan meskipun awal yang menjanjikan, India kalah dalam revolusi semikonduktor tahun 1980-an, sementara negara-negara seperti China dan Taiwan melaju lebih cepat.

Pabrik pengecoran fabrikasi semikonduktor milik negara di Mohali, Semiconductor Complex Ltd (SCL), benar-benar terbakar pada tahun 1989, dan dengan berbagai inisiatif pemerintah gagal, India selama tahun 1990-an dan 2000-an mengambil peran ruang belakang desain semikonduktor daripada pembangkit tenaga manufaktur yang pernah diharapkan.

Namun, selama sekitar 15 tahun terakhir, segelintir perusahaan desain semikonduktor lokal di Bengaluru telah mendorong untuk diakui atas inovasi mereka, bukan sebagai ‘gerobak sapi’ pepatah yang ditunggangi perusahaan asing.

Misalnya, Sirkuit Terminus memiliki kekayaan intelektual untuk chip yang dirancangnya untuk kliennya — yang jarang terjadi. Lalu ada Saankhya Labs, yang merancang chip elektronik konsumen pertama untuk sistem komunikasi Software Defined Radio (SDR) pada tahun 2012. Steradian Semiconductors bekerja di ujung tombak teknologi radar pencitraan 4D.

Sekarang, lebih dari sebelumnya, pentingnya perusahaan semacam itu diakui.

India, yang saat ini mengimpor 100 persen chipnya, sangat terpukul oleh kekurangan chip di seluruh dunia, diperparah oleh Covid dan konflik Rusia-Ukraina. Seperti bagian dunia lainnya, negara ini ingin mencapai swasembada chip.

Desember lalu, Kementerian Elektronika dan Teknologi Informasi (MeitY) meluncurkan ‘Misi Semikonduktor India’ untuk memungkinkan “kemunculan negara itu sebagai pusat manufaktur dan desain elektronik global”, dengan total anggaran sebesar Rs 76.000 crore (sekitar US$10 miliar). ).

Pada bulan April, pemerintah juga membentuk panel untuk mendukung start-up dan UKM (usaha kecil dan menengah) di sektor tersebut.

Beberapa perusahaan baru berharap dorongan semikonduktor pemerintah akan memungkinkan mereka mengatasi rintangan dan meningkatkan status internasional mereka.

Seperti yang dikatakan Ashish Lachhwani, salah satu pendiri Steradian Semiconductors: “Dunia tidak memberi Anda kelonggaran karena Anda adalah perusahaan baru dari India.”

Sejujurnya, India tidak sebagus itu dalam mendesain chip. Jika ya, maka akan memiliki Qualcomm atau Mediatek sendiri – tetapi tidak.

Tebak? Qualcomm dan mediatek juga tidak membuat desain chip mereka — mereka hanya mengalihdayakannya ke salah satu dari sedikit pabrikan hebat di dunia yang mampu menghasilkan node kelas atas, seperti

• TSMC
• Samsung LSI

Pertama, satu-satunya chip yang diproduksi berada di bawah ISRO/DRDO pada node 300nm untuk penelitian luar angkasa dan peralatan Pertahanan. Anda benar-benar tidak memerlukan chip TSMC 5nm untuk menjalankan modul bombsight digital atau avionik satelit.

Kedua, merancang adalah bagian yang lebih mudah — ada banyak sekali perusahaan chip yang luar biasa (yaitu mereka yang hanya merancang chip dan membuat outsourcing) termasuk raksasa seperti AMD, NVidia, Qualcomm dan Mediatek. Apple juga memiliki kasus serupa meskipun chip mereka tidak komersial dan hanya dimaksudkan untuk lineup mereka sendiri.

Bagian perancangan hampir sepenuhnya dapat dilakukan secara digital pada hari ini, karena perangkat lunak khusus untuk membuat tata letak sirkuit, mikroarsitektur, dan desain logika. Selama Anda memiliki tim yang kompeten, desain adalah bagian yang mudah karena Anda tidak memerlukan perangkat keras khusus untuk melakukannya — Manufaktur berlawanan.

Ingat bagaimana hanya sedikit perusahaan yang membuat chip tetapi beberapa yang mendesainnya? Ya, kecuali Samsung dan Intel, belum ada yang mendesain dan memproduksi di bawah atap yang sama.

Alasannya? Itu mahal. Kita membicarakan $100 juta untuk satu mesin EUV (mesin yang digunakan untuk mengetsa desain sirkuit ke wafer silikon).

Yang paling canggih dibangun oleh ASML. Mereka bahkan tidak dapat memasok ke semua orang dalam bisnis yang ada — mereka hanya menjual 30 mesin seperti itu pada 2019 dan 18 pada 2018.

Pembeli kebanyakan adalah pabrikan besar seperti TSMC dan Samsung. Untuk memulihkan biaya investasi menjadi hebat, Anda perlu menjual banyak chip. Fabs juga membutuhkan lebih banyak peralatan daripada hanya mesin EUV, sehingga biaya setiap fab yang mampu membuat chip kelas atas (untuk perangkat komputasi dan bukan mikroprosesor IoT/misc) menghabiskan biaya miliaran untuk penyiapan dan kemudian miliaran lebih lanjut dalam R&D tahunan untuk memperlengkapi ulang setiap kali a teknologi baru datang.

Jadi dalam banyak kasus adalah:

Pembuat chip monopolistik yang membuat sebagian besar chip untuk dunia (Intel untuk sebagian besar abad ke-21)
Seorang konglomerat dengan beberapa klien (Samsung Group)
Hebat terbaik dalam bisnis sehingga semua orang ingin membeli dari Anda (TSMC)
Alasannya sederhana — semakin banyak klien Anda, semakin banyak chip yang Anda bangun dengan perangkat generasi tertentu dan semakin banyak Anda memulihkan investasi Anda.

Basis klien yang stabil juga berarti Anda dapat berinvestasi ke simpul proses baru dengan percaya diri karena Anda tahu Anda akan memiliki klien. Untuk pesanan chip skala kecil (seperti Apple), tidak masuk akal untuk berinvestasi ke pabrik karena volumenya (relatif) rendah dibandingkan dengan seseorang seperti TSMC yang menghasilkan jutaan chip tidak hanya untuk apel tetapi juga AMD, dan segera.

Semuanya, lingkaran setan –

• Perusahaan besar membeli dari pabrik yang sudah mapan
• Pabrikan yang sudah mapan menginvestasikan miliaran untuk membuat teknologi mereka lebih baik
• Mereka mendapat lebih banyak pesanan
• Mereka membuat lebih banyak keripik
• Mereka menghasilkan lebih banyak uang
• Mereka menginvestasikannya kembali

Masalahnya adalah entri — fab yang sudah mapan telah demikian selama beberapa dekade pada saat ini — jadi jika Anda memulai hari ini, Anda sudah ketinggalan beberapa dekade.

Kemudian tentu saja ada fakta bahwa Anda tidak dapat melompat ke teknologi terbaru karena Anda perlu mengeluarkan banyak uang tetapi tidak ada jaminan Anda akan mendapatkan klien. Anda juga perlu menutup biaya agar harga Anda tidak bersaing.

Di TI, ini sangat berbeda. Jika Anda gagal masuk ke industri game saat dimulai di tahun 90-an, tidak masalah, Anda bisa masuk ke game kapan saja. Hal yang sama tidak berlaku untuk chip karena ini adalah entitas fisik yang tidak sama dengan game atau pengembangan perangkat lunak di mana Anda dapat melompati beberapa generasi jika Anda mau.

Masuk ke pembuatan chip sama dengan masuk ke industri otomotif – Anda akan memiliki raksasa yang merupakan pemain mapan. Pelanggan kemungkinan besar tidak akan menyukai merek baru yang belum pernah terdengar. Sementara pelanggan membeli merek-merek terkenal. Mereka menghasilkan lebih banyak, mereka menciptakan mobil yang lebih baik dan siklus berlanjut. Mereka memiliki mesin yang tidak Anda miliki. Dan Anda tidak dapat langsung beralih ke mesin baru.

Alasan Tesla bisa mematahkannya adalah karena ada pergeseran mendasar dari bahan bakar ke listrik yang menjadikan mereka penggerak awal R&D untuk hal yang sama. Kecuali jika ada perubahan mendasar yang belum siap dilakukan oleh pembuat chip konvensional, akan selalu ada celah, hanya bertambah.

Dojo Platform Super Komputer Kustom milik Tesla​ yang dibangun untuk Machine Learning AI

Tesla Industries​ telah merilis dua presentasi DEEP DIVE​ baru tentang Dojo AI Super Komputer​ pada acara AI Day 2 mendatang.

Dojo adalah platform superkomputer kustom milik Tesla​ yang dibangun dari bawah ke atas untuk pembelajaran mesin AI dan lebih khusus lagi untuk pelatihan video menggunakan data video yang berasal dari armada kendaraannya.

Pembuat mobil ini sudah memiliki super komputer besar berbasis NVIDIA GPU​ yang merupakan salah satu yang paling kuat di dunia, tetapi komputer baru Dojo yang dibuat khusus menggunakan chip yang dirancang oleh Tesla.

Superkomputer yang dibuat khusus ini diharapkan dapat meningkatkan kapasitas Tesla untuk melatih jaringan saraf menggunakan data video, yang sangat penting untuk teknologi visi komputer yang mendukung upaya mengemudi sendiri (otonom).

Tahun lalu, di Hari AI Tesla, perusahaan ini meluncurkan superkomputer Dojo, tetapi perusahaan masih meningkatkan upayanya pada saat itu. Itu hanya memiliki chip pertama dan “ubin pelatihan”, dan masih bekerja untuk membangun cluster Dojo penuh atau “Exapod.”

Tesla AI Day 2 akan datang pada 30 September, dan pembuat mobil ini diharapkan untuk memberikan pembaruan pada program Dojo-nya, tetapi sekarang telah memberikan pembaruan sebelum acara.

Tim Dojo Tesla memberikan dua presentasi di acara Hot Chip minggu ini yang kemungkinan akan membahas beberapa dari apa yang akan dibahas perusahaan bulan depan di AI Day.

Serve The Home membagikan slide dari dua presentasi, yang dapat Anda lihat di bawah. Infonya cukup “di dalam bisbol” di sisi arsitektur sistem dan membutuhkan beberapa pengetahuan teknis untuk dihargai, tetapi saya pikir akan sangat berharga untuk dibagikan di sini bagi mereka yang dapat mengaksesnya di sini.

Tesla Dojo AI System Microarchitecture

Simbol Kereta mengandung makna tersendiri, suatu formula intelektual tertentu

Kita bisa mengungkapkan perasaan kita tentang dunia disekitar baik secara puitis atau dengan cara deskriptif. Saya lebih suka mengekspresikan diri secara metaforis. Penekanan saya : secara metaforis, tidak secara simbolis. Simbol mengandung makna tersendiri, suatu formula intelektual tertentu, sedangkan metafora adalah sebuah gambar. Citra yang memiliki fitur pembeda seperti dunia yang diwakilinya. Sebuah gambar – yang bertentangan dengan simbol – tidak terbatas dalam makna. Seseorang tidak dapat berbicara tentang dunia yang tak terbatas dengan menerapkan alat yang pasti dan terbatas. Kita bisa menganalisis rumus yang membentuk sebuah simbol, sementara metafora adalah makhluk-dalam-dirinya sendiri, ini adalah sebuah monomial..
– Andrei Tarkovsky

Persinyalan dan semboyan kereta api di Indonesia

Di Indonesia, semboyan dan persinyalan kereta api didefinisikan sebagai pesan/tanda berupa isyarat tangan, sinyal, suara, bentuk, warna, atau cahaya yang ditempatkan pada suatu tempat tertentu dengan makna tertentu untuk mengatur dan atau mengontrol pengoperasian kereta api. Semboyan kereta api dapat berupa perintah atau larangan yang diperagakan melalui petugas/orang, atau alat berupa wujud, warna, atau bunyi meliputi isyarat, sinyal, dan tanda; atau pemberitahuan melalui markah tentang kondisi jalur, pembeda, batas, dan petunjuk tertentu.

Persinyalan kereta api di Indonesia dipengaruhi oleh sistem persinyalan Belanda, khususnya persinyalan bertipe Alkmaar dan tebeng “krian”, yang menjadi peletak dasar persinyalan mekanik modern Indonesia. Persinyalan elektrik mulai diperkenalkan di Jawa pada tahun 1970-an ketika instalasi persinyalan di Stasiun Bandung dan Solo Balapan dilaksanakan oleh PNKA/PJKA dan Siemens. Pada tahun 1980-an dan terus melesat hingga sekarang, banyak sistem persinyalan mekanik yang berubah menjadi elektrik dengan beberapa alasan seperti efisiensi operasi dan peningkatan lalu lintas kereta api terkait pembangunan jalur ganda.

Pengaruh persinyalan Belanda dalam perkeretaapian Indonesia dituangkan dalam Reglemen 3 Tentang Semboyan (disusun di masa Staatsspoorwegen dan disempurnakan oleh Djawatan Kereta Api), yang kelak direvisi pada 2010 dengan Peraturan Dinas 3 Tentang Semboyan. Reglemen yang lama memiliki perbedaan penafsiran warna, yaitu putih sebagai tanda “aman”, hijau sebagai tanda “kecepatan terbatas”, dan merah sebagai “tanda bahaya”. Namun, Peraturan Dinas 3 mengatur warna hijau sebagai tanda “aman”, dan kuning sebagai “kecepatan terbatas”. Peraturan ini juga mempengaruhi Kementerian Perhubungan dalam menyusun PM No. 10 Tahun 2011 Tentang Persyaratan Teknis Peralatan Persinyalan Perkeretaapian.

Mungkin saja dulu Amerika bisa menjadi negara industri termaju karena budaya “Makan siang kantong coklat” (brown bag lunch)

Bekal nasi kuning sangray untuk makan siang di kantor

Makan siang dengan kertas coklat (brown bag lunch), kadang-kadang disebut sebagai pertemuan tas coklat atau makan siang sambil belajar, adalah sesi pelatihan informal, biasanya dilakukan saat makan siang. Nama tersebut berasal dari asal muasal pertemuan ini di mana karyawan akan membawa makan siang mereka sendiri dari rumah untuk berpartisipasi dalam sesi pelatihan makan siang. Sekarang, tidak jarang pengusaha memberikan makan siang atau snack sebagai insentif untuk menghadiri makan siang tas coklat. Pertemuan-pertemuan ini jarang bersifat wajib dan biasanya berfokus pada pengembangan keterampilan profesional yang luas.

Topik umum untuk sesi makan siang tas coklat meliputi:

• Kiat tentang cara berjejaring secara efektif
• Gambaran umum program insentif karyawan perusahaan
• Cara menjalani hidup sehat di dalam dan di luar pekerjaan
• Kiat dan strategi perencanaan pensiun
• Strategi dan panduan untuk investasi yang efektif
• Pelatihan tentang teknologi baru
• Pembaruan pada protokol keamanan

Mungkin saja dulu Amerika bisa menjadi negara industri termaju karena budaya “Makan siang kantong coklat” (brown bag lunch)….. Itu dialami ketika penulis bekerja di AT&T (American Telephone & Telegraph) di berbagai kesempatan. Mereka berbagi makanan juga pengetahuan dan kompetensi yang membuat hubungan antar bawahan dan atasan makin erat dan kooperatif … Ada emosi, keyakinan dan kesatuan tindakan di sana…

Sementara sebagian besar acara tas cokelat agak terkait dengan pekerjaan, beberapa makan siang tas cokelat murni bersifat sosial, memberi rekan kerja kesempatan untuk mengenal satu sama lain secara pribadi daripada tingkat profesional. Makan siang ini mendorong pembangunan komunitas dan sering digunakan untuk meningkatkan moral karyawan. Namun, tidak semua makan siang tas coklat berlangsung selama jam makan siang. Beberapa berlangsung sebelum atau sesudah bekerja untuk memenuhi tuntutan penjadwalan karyawan perusahaan.

Makan siang tas coklat sering menampilkan pembicara atau ahli yang memfasilitasi pertemuan. Orang ini bisa menjadi tamu eksternal, tetapi paling sering, pembicara adalah karyawan di perusahaan. Pertemuan-pertemuan ini biasanya berlangsung di ruang konferensi perusahaan atau area pertemuan besar lainnya sehingga pembicara dapat dengan mudah mempresentasikan ceramah mereka kepada kelompok.

Di Indonesia pun, budaya berbagi ini srudah tenggelam di telan zaman… Jangankan di kantor, di tempat tinggal kita pun, hal ini kadang dianggap aneh… Kita lebih sering makan fast food atau amigos (agak minggir got sedikit) …Atau di lingkungan kita, makanan berlebih sering dibuang karena kalau dibagi ke tetangga takut menimbulkan kesan negatif…

Kita manusia, tidak hanya bisa hidup dengan hal yang bersifat material atau komersial… Kita butuh kebersamaaan mendalam atas hidup dan kehidupan demi peradaban anak cucu yang mewarisi lingkungan dan kemanusiaan…..

Mengenal MRTG / Multi Router Traffic Grapher sejak puluhan tahun yang lalu

Mengenal MRTG / Multi Router Traffic Grapher sejak puluhan tahun yang lalu….. Betapa Kang Tobias Oetiker telah berjasa menyumbangkan perangkat lunak ini.

Tujuan dari software ini adalah untuk untuk menampilkan traffic jaringan komputer dalam bentuk grafik dan dapat dilihat dengan menggunakan browser yang mendukung grafik/gambar. MRTG akan membentuk document dalam bentuk HTML dan membentuk report dalam bentuk harian, mingguan, bulanan dan tahunan berdasarkan interface perangkat jaringan yang ada. Jika perangkat itu memiliki 6 interface maka akan membentuk 6 report besar tapi dapat diubah sesuai dengan kebutuhan.

Pernahkah Anda penasaran bagaimana cara untuk mengukur performa koneksi internet Anda ? Mungkin Anda bisa melakukan speed test untuk mengukur kecepatan bandwidth pada suatu waktu, namun, bagaimana cara mengukur keseluruhan kualitas layanan internet Anda dalam periode yang lebih panjang seperti misalnya satu bulan ?

Bagi Anda yang ingin memantau kualitas koneksi internet Anda dalam suatu periode, maka Anda dapat menggunakan Multi Router Traffic Graph atau yang biasa disingkat MRTG. MRTG ini sendiri adalah software berbasis web yang digunakan untuk melihat status dari jaringan koneksi internet Anda. Hasil MRTG merupaka grafik yang mengambarkan lalu lintas (traffic) yang melalui jaringan yang dapat diatur secara harian, mingguan, bulanan bahkan tahunan.

MRTG (the Multi Router Traffic Grapher) Adalah aplikasi yang digunakan untuk memantau beban trafik pada link jaringan. MRTG akan membuat halaman HTML yang berisi gambar GIF yang mengambarkan trafik melalui jaringan secara harian, mingguan, bulanan dan tahunan. MRTG dibuat oleh Tobias Oetiker menggunakan Perl dan C dan tersedia untuk sistem operasi UNIX dan Windows NT.

Foto candid Steve Jobs, Bill Gates, dan raksasa teknologi lainnya di masa-masa awal Internet

Dokumentasi merupakan koneksi titik-titik kehidupan yang menjadi saksi imaji+nasi 

Pada tahun 1985, Ronald Reagan adalah presiden Amerika Serikat, Anda dapat melihat Kembali ke Masa Depan di teater dengan harga kurang dari tiga dolar, dan Steve Jobs yang berusia 30 tahun dipaksa keluar dari Apple. Doug Menuez adalah seorang fotografer berusia 28 tahun yang terobsesi dengan cerita Jobs. Jadi dia mengajukan pertanyaan yang agak konyol dan mendapat jawaban yang sama konyolnya: Akankah Jobs mengizinkan Menuez memotretnya saat dia membangun platform komputer NeXT yang berfokus pada pendidikan? Ya.

Jadi Menuez (TEDx Talk: Fearless genius — revolusi digital di Silicon Valley) menghabiskan tiga tahun berikutnya memotret pelopor teknologi — dan kemudian memotret para pemimpin dari tujuh puluh perusahaan teknologi lainnya. Buku barunya menampilkan banyak gambar dan kronik lima belas tahun inovasi teknologi dan para pendiri perusahaan yang masih muda. Mundur ke masa lalu dengan melihat beberapa fotonya:

Pada tahun 1986, Jobs mengadakan makan siang formal dadakan di pabrik tempat dia ingin membangun NeXT. Di antara para tamu adalah calon presiden Amerika Ross Perot, yang begitu tertarik dengan proposal Jobs sehingga dia menginvestasikan $20 juta dan menjadi anggota dewan kunci. “Ross kemudian berkata bahwa memberinya uang adalah kesalahan terburuk yang pernah dilakukannya,” kata Menuez. “Di pabrik saat makan siang, Steve mulai membentak seseorang. Ross Perot membungkuk dan berkata di telinga saya, ‘Steve mengingatkan saya pada diri saya sendiri ketika saya berusia 30 tahun. Kemudian saya mengetahui bahwa Anda menangkap lebih banyak lalat dengan madu.'” “Hari Ross Perot Memberi Steve Jobs $20 Juta.” Fremont, California, 1986.

“Gambar ini penting bagi saya karena Anda tidak melihat banyak gambar, jika ada, Steve yang benar-benar lengah,” kata Menuez. “Dia selalu sangat sadar diri. Dia selalu sangat sadar, sangat ‘aktif’, dan sangat mengontrol. Saya sangat beruntung, karena untuk beberapa alasan dia hanya mempercayai saya, dan dia membiarkan saya melakukan pekerjaan saya, dan saya menjadi bagian dari kayu.” Meski begitu, Menuez mengatakan dia tahu saatnya akan tiba ketika Jobs akan melawannya. Memang, itu terjadi bertahun-tahun kemudian, ketika dia memotret Jobs untuk sampul majalah Fortune pada tahun 1989. “Dia masuk dan membenci ide itu dan mulai berteriak,” kenang Menuez. “Itu saya dan Steve selama sepuluh menit, berteriak bolak-balik – yah, dia berteriak, dan saya dengan tenang berkata, ‘Tidak, itu tidak bodoh, saya pikir itu ide yang bagus.’ Lalu saya mengatakan sesuatu yang membuatnya tertawa, dan dia berkata, ‘Oke, kamu mau aku di mana’?” “Steve Jobs Kembali dari Kunjungan ke Pabrik Baru.” Fremont, California, 1987.

Desainer grafis Susan Kare mendesain ikon asli Mac dan mengikuti Jobs ketika dia meninggalkan Apple untuk memulai NeXT. Kare adalah pahlawan pribadi Menuez, yang mengatakan: “Dia memiliki wawasan yang sangat menarik tentang manusia dan mesin. Dia tampaknya tidak memiliki ego gila untuk menjadi terkenal dan dikenal, namun dia memengaruhi kehidupan jutaan orang. Aku hanya mencintainya.” Hari ini desainnya ada di mana-mana. “Susan Kare Adalah Bagian dari Kehidupan Sehari-hari Anda.” Sonoma, California, 1987.

Mantan CEO Apple John Sculley dikenal di Silicon Valley sebagai The Guy Who Fired Steve Jobs. Bagi Menuez, dia lebih dari itu. “Yang sangat saya sukai dari John adalah dia memiliki rasa ingin tahu yang luar biasa tentang kehidupan, dan dia sangat mendukung timnya. Dia adalah pemimpin dengan gaya positif, dan dia mengambil risiko yang luar biasa,” katanya. “Meskipun dia tidak setuju dengan Steve dan mereka memiliki konflik Shakespeare, dia mencintai Steve dan percaya pada visinya.” Setelah Sculley memaksa Jobs keluar, dia mengembangkan Apple menjadi perusahaan senilai $8 miliar; dia kemudian memecat dirinya sendiri karena menolak melisensikan Mac OS. Di bawah Sculley, PDA Newton mendapat lampu hijau, membuka jalan bagi iPhone dan iPad selanjutnya. Menuez bertemu dengan Sculley lagi baru-baru ini. “Dia berkata kepada saya bahwa dia berharap ada seseorang yang lebih dewasa di dewan itu yang dapat membuat Steve tetap terlibat dan terlibat.” “John Sculley Menguasai Rasa Malunya untuk Bertemu dengan Pers.” Fremont, California, 1990.

Pada 1990-an, Bill Gates (TED Talk: Innovating to zero!) Terobsesi dengan konsep konten murah untuk massa. Pada konferensi TED ketiga, Gates berkata, “Tidak seorang pun boleh membayar lebih dari lima puluh dolar untuk sebuah foto” – dan dia kemudian membentuk perusahaan stok fotografi bernama Continuum, yang kemudian menjadi Corbis. Ini bukan berita bagus untuk orang-orang seperti Menuez. “Sebagai fotografer, kami semua terpengaruh oleh gangguan digital yang juga mematikan bisnis musik,” ujarnya. “Beberapa orang berpendapat, ‘Oh, Anda harus memberikan barang-barang Anda karena ini adalah dunia utopis yang indah,’ tetapi kebanyakan orang yang mengatakan itu memiliki pekerjaan harian.” “Bill Gates Mengatakan Tidak Seorang Pun Harus Membayar Lebih dari $50 untuk Sebuah Foto.” Laguna Niguel, California, 1992.

Sarah Clark adalah seorang programmer Apple. Saat mengerjakan Newton, platform PDA pertama Apple yang gagal, Clark membawa bayinya yang baru lahir bersamanya, hampir tidak pernah meninggalkan gedung selama dua tahun. “Dia menutupkan tirai di kantornya sehingga rekan-rekannya tahu kapan waktunya tidur siang atau apakah dia sedang menyusui,” kata Menuez, yang menambahkan bahwa dedikasi ini merupakan tipikal karyawan Apple. Dia juga ingat melihat anak-anak pekerja lain berlarian di dekat ruang bersama. “Mereka memiliki papan tulis dari lantai ke langit-langit dengan semua persamaan dan catatan yang sangat penting ini, dan saya datang dari sudut, dan ada dua anak kecil ini, 4 dan 5, menghapus sejauh yang mereka bisa. Saya seperti, ‘Tunggu! Jangan lakukan itu! “The Newton War Room di Apple Computer.” Cupertino, California, 1993.

Apa yang tampak seperti koridor yang penuh dengan Stormtroopers sebenarnya adalah ruangan penuh pekerja di pabrik pembuatan chip Intel yang sedang istirahat latihan. Menurut Menuez, mereka memproduksi lima keripik per detik, dua puluh empat jam sehari, mengenakan pakaian khusus untuk mencegah kontaminasi pada area bersih. “Istirahat Olahraga di Intel Fab 11X.” Rio Rancho, New Mexico, 1998.

Bill Clinton (TED Talk: My wish: Rebuilding Rwanda) menghadiri penggalangan dana untuk kampanye pemilihannya kembali tahun 1996, yang diselenggarakan oleh para CEO Silicon Valley, termasuk pemodal ventura John Doerr (TED Talk: Salvation (and profit) in green tech). Menuez menulis, “Saat makan malam, para CEO menghujani Clinton dengan pertanyaan terkait masalah teknologi, perdagangan, dan ekonomi yang kompleks. Mendengarkan dengan sabar, presiden dengan lancar menyampaikan tanggapan poin demi poin kepada setiap tamu secara bergiliran, mengungkapkan pengetahuan yang sangat luas tentang semua masalah, bahkan aspek teknologi enkripsi yang tidak jelas. Semua orang mengeluarkan buku ceknya dan menyumbang dengan murah hati untuk kampanye.” “Presiden Clinton Benar-Benar Cerdas.” Pemandangan Gunung, California, 1995.

Semua foto milik Doug Menuez/Getty Images/Stanford University Libraries. Fearless Genius: The Digital Revolution in Silicon Valley 1985-2000, adalah monograf foto oleh Doug Menuez dari Atria Books karya Simon & Schuster dengan pengantar oleh Kurt Andersen dan kata pengantar oleh Elliott Erwitt.

Telematika: Tidak Hanya Sekedar Teknologi, Namun Juga “Mengandung Unsur” Manusia dan Proses

Manajemen Proyek Perangkat Lunak: Pengembangan Web @Bapingeredu

Video Pengerjaan Tugas MPPL Teknik Informatika Widyatama “Pengembangan Web Bapinger untuk Database Buku Sekolah Menengah Pertama dengan MySql”

Guna memenuhi Tugas Manajemen Proyek Perangkat Lunak di Jurusan Teknik Informatika

Disusun oleh :
Kelompok 3 Kelas A
0607055 — Anisa Andini — Project Manager
0607052 — Acep Mulyana — Documenter
0607033 — Tina Agustin — Programmer
0607054 — Melinda Fatimah — Analyst
0607042 — Roni Wahyu Gunawan — Tester

UNIVERSITAS WIDYATAMA – BANDUNG

Inovasi Tiada Henti Southwest Airlines Untuk Menjaga Jati Diri

Southwest Airlines Co. merupakan maskapai AS terbesar keempat dalam hal pengangkutan penumpang dan kedua terbesar dalam hal keberangkatan penerbangan domestic. Southwest (LUV) terbang menuju 59 bandar udara di 58 kota, tepatnya di 30 negara. Strategi operasional perusahaan telah dibangun secara menyeluruh menyediakan penerbangan frekuensi tinggi, menempuh jarak pendek, point-to-point (dari titik ke titik), layanan bertarif rendah. Southwest menolak upaya ekspansi terlalu cepat, dan lebih memilih untuk menambah rute tujuan baru hanya ketika perusahaan memiliki sumber daya dan terlebih menghadapi situasi dimana mereka harus mengantisipasi permintaan akan rute lokasi baru dengan minimal penerbangan 10-12 per hari. 

Ada banyak perusahaan yang melakukan perubahan/inovasi. Dell Computer melalui perantaraan iklan dan langsung menjual produknya kepada konsumen. Hanes Corporation mengembangkan supermarket dan toko obat. Nucor Steel kembali membuka pabrik baja. Toyota mengembangkan pabrik mobil. Medco Containment Services menyediakan layanan penjualan obat melalui surat. Perdue mengembangkan bisnis makanan seperti ayam. Timex menjual jam tangan murah. Southwest Airlines melakukan penerbangan dari satu tempat ke tempat lain menggunakan sistem hub-and-spoke.

Dari contoh-contoh tersebut, dapat dilihat bahwa tanpa inovasi baru, perusahaan akan sulit untuk bersaing dengan pemimpin pasar yang sudah ada. Strategi yang memungkinkan untuk mencapai keberhasilan pada situasi tersebut adalah strategi inovasi. Namun, inovasi saja tidak cukup. Perusahaan juga harus memikirkan strategi-strategi baru untuk bersaing di pasaran ketika konsumen menginginkan produk yang lama. Perusahaan-perusahaan melakukan hal-hal gila baru yang tidak lebih dari inovasi. Pertanyaan sesungguhnya adalah “Apakah perusahaan sudah memikirkan semua kemungkinan yang ada?” “ Apa sumber inovasi mereka?”

Ada 5 poin penting yang harus diperhatikan sebelum melakukan stategi inovasi:

1. Strategi inovasi bukanlah hal baru.
2. Perusahaan harus melakukan inovasi. Perusahaan harus mempertimbangkan, mengevaluasi, dan membuat keputusan tentang faktor-faktor individual.
3. Cara untuk melakukan inovasi sesuai dengan kekuatan dan kelemahan perusahaan.
4. Strategi inovasi mempunyai resiko. Namun, perusahaan dapat mengatasi resiko tersebut dengan melakukan percobaan pada area yang terbatas sebelum sepenuhnya melakukan inovasi tersebut.
5. Hadir dengan ide-ide baru tidak menjamin kesuksesan. Seluruh perusahaan harus dikelola dengan tepat ketika melakukan strategi baru.

Strategi inovasi terjadi ketika sebuah perusahaan melihat celah (gaps) dalam dunia industry, memutuskan untuk mengisinya, dan celah untuk tumbuh menjadi pasar massa yang baru. Celah (gaps) dapat diartikan:

1. Segmen konsumen baru atau konsumen yang sudah ada.
2. Segmen kebutuhan konsumen baru atau kebutuhan konsumen yang sudah ada namun tidak terlayani dengan baik oleh pesaing lain.
3. Cara baru dalam memproduksi, mengirimkan, atau mendistribusikan produk yang sudah ada atau produk baru kepada konsumen yang sudah ada atau konsumen baru.

Secara konsisten menguntungkan dalam suatu industri yang terkenal kompetitif, Southwest Airlines hanya memperkerjakan 4% dari sembilan puluh ribu orang yang melamar untuk bekerja setiap tahun. Maskapai tersebut menggunakan tes kepribadian untuk mengidentifikasikan pelamar dengan kombinasi antara sikap bersedia bekerja keras,keterampilan komunikasi,dan semangat tim. Pekerja baru diikutsertakan dalam pelatihan yang intensif di “University for People” milik perusahaan sebelum  memulai pekerjaan mereka. Ketika konflik internal kadang-kadang muncul antara karyawan yang menangani pekerjaan yang berbeda,Southwest meminta karyawan untuk bertukar pekerjaan untuk satu hari sehingga mereka dapat melihat persoalan dari sisi orang lain,suatu taktik yang secara umum meredakan ketegangan.