Kisah tentang Antonov An-225 Mriya Pesawat Terbang terbesar peninggalan era perang dingin

Kisah ini tentang Antonov An-225 Mriya pesawat peninggalan era perang dingin buatan أوكرانيا Ukraine Украина yang menerbangkan misi menantang hingga saat terakhirnya. Ia adalah pesawat terbesar di dunia dan memegang rekor udara terbanyak untuk pengangkutan kargo. Tapi bagaimana ceritanya?

Pesawat terbesar di dunia ini, pesawat kargo Antonov An-225 milik Ukraina, hancur oleh serangan di luar Kyiv dalam hari keempat invasi di negara itu.

Kejadian ini dikonfirmasi oleh kelompok Ukroboronprom bentukan pemerintah Ukraina pada hari Minggu waktu setempat, di bandara Antonov, Gostomel dekat Kiev.

Antonov An-225 Mriya melakukan penerbangan pertamanya pada 21 Desember 1988 lepas landas dari bandar udara pabrik di Svyatoshyn Airport. Pesawat tersebut diterbangkan oleh kru yang dipimpin oleh Олександр Галуненко. Mriya dikembangkan untuk transportasi pengorbit pesawat ulang-alik Buran dan komponen roket pembawa Energiya. AN-225 juga diharapkan dapat digunakan sebagai tempat peluncuran ruang angkasa dalam sistem transportasi kedirgantaraan yang dapat digunakan kembali (MAKS) dengan pesawat untuk roket tahap pertama dan pesawat ulang-alik ukuran kecil dengan tangki bahan bakar – tahap kedua. Mriya dapat mengirimkan kargo berukuran ekstra berat ke titik mana pun di dunia yang membawanya baik di dalam badan pesawat atau di eksternal. Dua pesawat AN-225 dibangun. Konstruksi salah satu pesawat telah selesai. Pesawat dan unit ekor dirakit di fasilitas Pekerjaan Mekanik ANTONOV Company di Kyiv, sedangkan bagian tengah sayap dan panel sayap luar dirakit di Asosiasi Produksi Valerii Chkalov Tashkent di Tashkent. Sayap dan bagian tengah sayap diangkut dari Tashkent ke Kyiv dengan An-22 Antaeus (Antei).

KARAKTERISTIK

Panjang (m) 84
Tinggi (m) 18,2
Rentang sayap (m) 88,40
Luas sayap (m²) 905.0
Karakteristik penerbangan
Kecepatan jelajah (km/jam) 800
Jangkauan operasional (km) 15 400
Plafon operasional (m) 9 000

KRONOLOGI

16 Oktober 1986 Persetujuan Persyaratan Spesifikasi pengembangan pesawat multiguna untuk sistem kedirgantaraan yang, menurut Pemberlakuan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 132-51, juga termasuk pengorbit pesawat ulang-alik Buran dan pembawa Rassvet (Energiya).
20 Mei 1987 penerbitan Pemberlakuan Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 587-132 tentang peluncuran pengembangan dan konstruksi pesawat dengan penunjukan kode “400М” (kemudian – “402” atau AN-225).
Tanggal 30 November 1988 pesawat yang kemudian diberi nama “Mriya” diluncurkan dari bengkel perakitan ANTONOV ASTC.
20 Desember 1988 kru termasuk: Oleksandr Galunenko (kapten), Sergii Gorbik (co-pilot), Sergii Nechayev (navigator), Oleksandr Shuleshchenko (insinyur penerbangan senior), Volodymyr Gusar (insinyur penerbangan), Vyacheslav Belousov (operator radio) dan Mykhaylo Kharchenko (insinyur uji terbang terkemuka) pertama kali menerbangkan AN-225.
Februari 1989 Mykhaylo Gorbachov, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU, mengunjungi AN-225 di Bandara Boryspil Kyiv. Di atas kapal Mriya itulah keputusan bersejarah dibuat untuk menempatkan dua An-124 di pembuangan Antonov ASTC. Acara ini membuka pintu air untuk operasi transportasi komersial menggunakan Ruslans dan berfungsi sebagai hasutan untuk mendirikan Antonov Airlines, divisi transportasi udara ASTC.
22 Maret 1989 Mriya lepas landas dengan 156,3 ton kargo dan membuat 110 rekor kecepatan, ketinggian, dan berat ke ketinggian dunia dalam waktu 3 jam 45 menit penerbangan.
13 Mei 1989 Mriya lepas landas dari aerodrome Baikonur dengan kargo utamanya – pengorbit Buran dengan berat sekitar 60 ton – digendong. 13 uji terbang dilakukan dalam konfigurasi kendaraan seperti itu di daerah Baikonur.
Juni 1989 demonstrasi Mriya dengan Buran di Paris International Aerospace Show ke-38 di Le Bourget (Prancis).
Mei 1990 Mriya (awak kapten Sergii Gorbik) melakukan penerbangan komersial pertamanya dengan membawa traktor -800 dengan berat lebih dari 110 ton dari Chelyabinsk ke Yakutia.
21 Juni 1991 sistem kedirgantaraan yang terdiri dari Mriya dan pesawat ruang angkasa British Aerospace Interim HOTOL yang dapat digunakan kembali dipresentasikan di markas Badan Antariksa Eropa di Paris.
7 Mei 2001 penerbangan pertama Mriya (pilot in command – .V. Galunenko) setelah rekondisi overhaul menyusul downtime selama tujuh tahun di aerodrome.
26 Mei 2001 Sertifikat Tipe AN-225 diserahkan saat upacara pembukaan landasan pacu baru di bandara Boryspil.
11 September 2001 Mriya menetapkan 124 dunia dan 214 rekor kecepatan, ketinggian, dan ketinggian nasional.
16 Juni 2004 setelah menerbangkan AN-225 dengan muatan 247 ton (4 mesin pemasangan pipa) dari Praha (Republik Ceko) ke Tashkent (Uzbekistan), kru yang dipimpin oleh Anatolii Moiseyev mencetak enam rekor dunia.
10 Juni 2010 AN-225 membawa barang kargo terpanjang dalam sejarah transportasi udara. Dua bilah turbin angin masing-masing berukuran 42,1 meter dikirim melalui udara dari China ke Denmark untuk pengujian khusus.
27 September 2012 pada hari pembukaan AviaSvit -ХХΙ Aerospace Show, Mriya mengangkat pameran seni Galeri Globus (500 lukisan karya 120 seniman Ukraina) yang ditampung di kompartemen kargo pesawat, hingga ketinggian 10150 m. Penerbangan tersebut tercatat dalam Guinness Book of Records.
AN-225 Mriya Ukraina 2016 membawa barang kargo seberat 182 ton (turbin listrik 155 ton yang ditampung dalam sangkar 27 ton tujuan khusus dikirim dari São Paulo (Brasil) ke Santiago (Chili) ).

Proses pengambilan satu-satunya foto Pesawat Concorde yang terbang dengan kecepatan supersonik

Diambil pada bulan April 1985, foto keren di postingan ini adalah satu-satunya gambar Concorde yang terbang dengan kecepatan supersonik.

Gambar itu diambil oleh Adrian Meredith yang menerbangkan jet Tornado Royal Air Force (RAF) selama pertemuan dengan Concorde di atas Laut Irlandia pada April 1985.

Meskipun Tornado dapat menandingi kecepatan jelajah Concorde, Tornado hanya dapat melakukannya dalam hitungan menit karena tingkat konsumsi bahan bakar yang sangat besar.

Beberapa upaya dilakukan untuk mengambil foto, dan akhirnya Concorde harus melambat dari Mach 2 ke Mach 1,5-1,6 sehingga kru Tornado bisa mengambil gambar. Tornado dilucuti dari segala senjata dan perangkat untuk mencapai kecepatan itu selama mungkin.

Setelah berpacu dengan Concorde dan berjuang untuk mengejar, Tornado menghentikan pertemuan setelah empat menit, sementara Concorde melaju dengan tenang ke bandara JFK New York Amerika Serikat!

Penyeberangan transatlantik tercepat Concorde adalah pada 7 Februari 1996 ketika menyelesaikan penerbangan New York ke London dalam 2 jam 52 menit dan 59 detik.

Aérospatiale/BAC Concorde adalah sebuah pesawat jet penumpang supersonik Inggris-Prancis. Pesawat itu memiliki kecepatan maksimum Mach 2,04 (1.354 mph atau 2.180 km / jam di ketinggian jelajah, lebih dari dua kali kecepatan suara), dengan tempat duduk untuk 92 hingga 128 penumpang. Pesawat mulai beroperasi pada tahun 1976 dan terus terbang selama 27 tahun berikutnya.

Concorde, yang dikembangkan dan diproduksi bersama oleh Aérospatiale dan British Aircraft Corporation (BAC) di bawah perjanjian Anglo-Prancis, dibangun dalam dua puluh sampel termasuk enam prototipe dan pesawat pengembangan.

Air France (AF) dan British Airways (BA) adalah satu-satunya maskapai yang membeli dan menerbangkan Concorde.

Pesawat supersonik itu melakukan penerbangan transatlantik reguler dari Bandara Heathrow London dan Bandara Charles de Gaulle Paris ke Bandara Internasional John F. Kennedy di New York, Bandara Internasional Washington Dulles dan Bandara Internasional Grantley Adams di Barbados; ia menerbangkan rute-rute ini dalam waktu kurang dari separuh waktu pesawat lain.

Pesawat ini akhirnya pensiun pada tahun 2003 setelah kecelakaan Air France Penerbangan 4590 pada 25 Juli 2000, di mana semua penumpang dan awak tewas. Penurunan secara umum dalam industri penerbangan komersial setelah serangan 11 September 2001, dan penghentian dukungan pemeliharaan untuk Concorde oleh Airbus (perusahaan penerus Aérospatiale dan BAC), juga berkontribusi terhadap penghentian operasionalnya.

Apakah ada Semboyan 35 bergema di hatimu? 😁

Apakah ada Semboyan 35 bergema di hatimu? 😁

KALAU kita pernah naik kereta api, pasti sudah tak asing dengan bunyi pekikan klaksonnya. Rupanya klakson tersebut adalah salah satu semboyan dalam dunia kereta api.

Kereta api Indonesia memiliki banyak semboyan yang digunakan oleh para pertugas kereta. Setidaknya ada tiga semboyan yang berfungsi untuk memberi isyarat sebelum kereta berangkat.

Tiga semboyan yang biasa dipakai dalam dunia perkeretaapian adalah 40, 41 dan 35.

Lalu apa saja arti dari angka-angka tersebut? Pihak KAI menjelaskannya lewat video di akun TikTok @KAI121.

Dimulai dari semboyan 40 yang ditandai dengan petugas PPKA mengecek jalur aman untuk dilalui kereta.

Setelahnya petugas mendekati kereta dengan membawa eblek berwarna hijau.

“Semboyan 40 yang menjadi tanda pemberian izin ke kondektur bahwa kereta siap diberangkatkan,” menurut keterangan KAI.

View this post on Instagram

A post shared by Djadja Sardjana (@djadjasardjana)

Selanjutnya kondektur akan memberi semboyan 41 kepada masinis dengan membunyikan pluit panjang.

“Bunyi pluit menandakan kereta diizinkan untuk berangkat,” kata juru bicara KAI.

Masinis menjawab isyarat kondektur dengan semboyan 35. Bunyi klakson lokomotif secara panjang menjadi tanda semboyan 35.

Nah, itulah sederet arti dari semboyan KAI

Nostalgia Online: Pengalaman pertama naik pesawat dari Indonesia ke Amerika Serikat dan sebaliknya

Saat bekerja di AT&T beberapa waktu lalu, saya pernah diminta training di Bell Labs Cary-North Carolina. Perjalanan saat itu dari Bandara Soekarno Hatta Jakarta sampai Raleigh-Durham International Airport di Negara Bagian Karolina Utara Amerika Serikat menggunakan pesawat Boeing 747-400 milik Maskapai Northwest Airlines. Sungguh pengalaman yang sangat berkesan dan menjadi pengalaman pertama berkelana ke benua Amerika.

Perjalanan etape pertama dari Jakarta ke Singapura lupa pakai pesawat apa, mungkin juga dari Maskapai yang sama. Hanya saja saat etape kedua dari Bandara Changi Singapura ke Bandara Narita Jepang selama 6 jam menggunakan pesawat Boeing 747-400 milik Northwest Airlines yang kelihatan masih baru saat itu. Setelah transit kurang lebih 2 jam, pesawat yang sama melanjutkan perjalanan ke Bandara Seattle-Washington di Amerika Serikat selama kurang lebih 14 jam.

Bandar Udara Internasional O’Hare  (IATA: ORD, ICAO: KORD, FAA LID: ORD) adalah bandar udara internasional Chicago, Amerika Serikat yang terletak di Chicago, negara ronde Illinois dengan kode IATA ORD. Bandara ini adalah pusat (hub) terbesar United Airlines dan pusat kedua terbesar untuk American Airlines, sesudah Bandara Internasional Dallas-Fort Worth. Bandar udara ini dioperasikan oleh Otoritas Penerbangan Kota Chicago.

Bandar Udara Internasional O’Hare di Chicago menyaingi Bandara Internasional Hartsfield-Jackson Atlanta sebagai bandara sangat sibuk di dunia. Namun pada 2005, Hartsfield mengalahkan O’Hare sebagai bandara tersibguk di dunia dalam guna pemberangkatan dan pendaratan pesawatnya. Ini terutama disebabkan karena pemerintah federal memaksakan pembatasan penerbangan di O’Hare untuk mengurangi penundaan pemberangkatan. Dari ronde banyak penumpang yang dilayani, telah beberapa tahun Hartsfield memegang gelar sebagai bandara pailng sibuk di dunia. Kedua bandara ini terutama berfungsi sebagai pusat untuk koneksi penerbangan di seluruh Amerika, meskipun di O’Hare juga mempunyai berlebihan perusahaan penerbangan internasional dengan tujuan penerbangan ke semakin dari 60 tempat di luar negeri. Bandara Inernasional O’Hare dipilih sebagai Bandara Terbaik di Amerika Utara oleh para pembaca Majalah Business Traveler edisi Amerika tahun 2003, dan ini merupakan tahun keenam berulang-ulang untuk O’Hare untuk mendapatkan kehormatan itu.

Volumen O’Hare yang tinggi dan jadwalnya yang padat dapat menyebabkan pembatalan dan penundaan yang lama yang dapat memengaruhi perjalanan udara di seluruh AS. Laporan-laporan resmi menempatkan O’Hare sebagai bandara yang paling tidak tepat di AS berdasarkan persentase penerbangan yang ditunda. Pengelola kota telah menjanjikan rencana investasi modal sejumlah AS$6 miliar untuk memperbaiki rancangan landasan pacu dan menambahkan sebuah kompleks terminal barat yang baru, hingga meningkatkan kapasitas bandara dan mengurangi penundaan hingga sekitar 70 persen pada 2006-01-07 di Wayback Machine.. Sementara itu, perusahaan-perusahaan penerbangan hub itu pun baru-baru ini setuju untuk memodifikasi jadwal mereka untuk mengurangi kepadatan yang disebabkan oleh bertumpuknya ketibaan dan keberangkatan. Karena lalu lintas udara yang padat dan jaraknya yang dekat dengan bandara, para kontrolir lalu lintas udara di O’Hare dan fasilitas-fasilitas di dekatnya adalah sebagian dari mereka yang paling keras bekerja dari segi jumlah penerbangan yang terkendali per jamnya.

Saat kembali dari Training di Bell Labs Cary-North Carolina, pernah degdegan di airport ini karena terburu buru connecting flight dari Raleigh NC mengalami keterlambatan. Saya sampai tanya ke pramugari Northwest Airline apakah koper saya terangkut atau tidak dengan waktu begitu pendek karena punya pengalaman saat bekerja di airline. Ternyata benar ketika di cek di Bandara Soekarno-Hatta koper saya tertinggal dan harus menunggu 2 hari agar bisa diterima di Bandung. Saat itu karena membeli tiket pesawat memakai Amex Corporate Credit Card maka diberikan kompensasi 200 dollar bila melakukan klaim.✈️

Tarmac dan garbarata ti Bandara Internasional Seattle Washington DC Amerika Serikat

Itulah sekelumit kisah nyata perjalanan ke Amerika Serikat yang menjadi pengalaman pribadi saya serta tidak terlupakan. Semoga bermanfaat dan menjadi bagian dari proses pembelajaran keterampilan kehidupan manusia.

Apa yang Dapat Kita Pelajari Dari Penyelamatan Oleh Kapten Pilot US Airways Chesley “Sully” Sullenberger

Apa yang Dapat Kita Pelajari Dari Perjalanan Sully
Oleh Jeffrey Zaslow

Kapten US Airways Chesley “Sully” Sullenberger telah menerbangkan ribuan penerbangan dalam 42 tahun terakhir. “Tapi sekarang,” katanya, “seluruh karier saya dinilai dari penampilan saya di salah satunya.”

Penerbangan itu, tentu saja, terjadi pada 15 Januari lalu, ketika Airbus A320 miliknya mengalami serangan burung dalam perjalanan dari New York ke Charlotte, N.C., dan kehilangan kemampuan kedua mesinnya. Sully dan First Officer Jeff Skiles melakukan pendaratan darurat yang kemudian dijuluki “The Miracle on the Hudson,” tetapi deskripsi itu tidak pernah terasa tepat bagi Sully.

Pada bulan Januari, Kapten Chesley Sullenberger berhasil mendaratkan US Airways penerbangan 1549 ke Sungai Hudson setelah bertabrakan dengan burung, menyebabkan kedua mesin rusak. Dia membahas bagaimana kejadian tersebut telah menawarkan pesan harapan bagi banyak orang.

Dia adalah seorang pria yang tepat, metodis, otak yang hati-hati memilih kata-katanya. Dalam beberapa bulan terakhir, saat mengerjakan buku barunya, “Tugas Tertinggi: Pencarian Saya untuk Apa yang Benar-Benar Penting,” Sully menghabiskan banyak waktu untuk meninjau kehidupan dan kariernya. Dia telah mencoba memahami pengalaman apa dari masa lalunya yang mempersiapkannya untuk Penerbangan 1549.

Sebagai rekan penulis Sully, saya melihat dengan jelas bahwa bukan hanya keahliannya sebagai pilot veteran yang membawanya di saat-saat menegangkan di Manhattan. Itu juga asuhannya, ikatan keluarganya, rasa integritasnya—dan kehilangannya sendiri. Penerbangan 1549 bukan hanya perjalanan lima menit dari Bandara LaGuardia ke Hudson. Seluruh hidup Sully membawanya dengan selamat ke sungai itu.

Ia lahir di Denison, Texas, sebagai putra seorang dokter gigi dan guru yang memiliki ekspektasi tinggi. “Saya dibesarkan di sebuah rumah di mana masing-masing dari kami memiliki palu kami sendiri,” kata Sully. Itu karena ayahnya terus memperbesar rumah keluarga dengan bantuan tiga asisten yang tidak selalu bersedia: Sully, saudara perempuannya dan ibunya. “Tujuannya adalah melakukan semuanya sendiri, mempelajari apa yang tidak kami ketahui dan kemudian melakukannya,” kata Sully. Rumah itu tidak sempurna, tapi Sully tahu di mana setiap paku berada.

“Kadang-kadang saya merenung, berharap kami tinggal di rumah yang dibangun secara profesional seperti orang lain,” katanya. “Tetapi setiap kali rumah itu tumbuh, saya merasakan pencapaian.”

Sebagai anak laki-laki, Sully adalah seorang introvert klasik yang merasakan banyak hal. Pada tahun 1964, misalnya, ia melihat laporan berita tentang seorang wanita New York bernama Kitty Genovese. Tetangganya mendengar teriakannya saat dia ditikam sampai mati oleh orang asing di luar apartemennya. Diduga, mereka tidak melakukan apa pun untuk membantu.

“Saya berjanji pada diri saya sendiri, saat itu pada usia 13 tahun,” kenang Sully, “bahwa jika saya berada dalam situasi di mana seseorang seperti Kitty Genovese membutuhkan bantuan saya, saya akan memilih untuk bertindak. Tidak seorang pun dalam bahaya akan ditinggalkan. Seperti yang mereka katakan di Angkatan Laut: ‘Tidak dalam pengawasan saya.’ “

Orang-orang memberi tahu Sully bahwa kesuksesannya pada 15 Januari menunjukkan penghargaan yang tinggi terhadap kehidupan. Kata-kata mereka membawanya ke refleksi. “Terus terang saja,” katanya, “salah satu alasan saya pikir saya sangat menghargai kehidupan adalah karena ayah saya mengambilnya.”

Menderita depresi, ayah Sully bunuh diri pada 1995. “Kematiannya memengaruhi cara saya memandang dunia,” katanya. “Saya bersedia bekerja keras untuk melindungi kehidupan orang, untuk tidak menjadi penonton, sebagian karena saya tidak bisa menyelamatkan ayah saya.”

Ada momen-momen lain dalam kehidupan pribadi Sully yang dia rasa membantu mempersiapkannya untuk Penerbangan 1549. Sully dan istrinya berjuang dengan ketidaksuburan, kemudian menjalani perjalanan yang sulit untuk mencoba menjadi orang tua angkat. “Tantangan yang saya dan Lorrie hadapi membuat saya lebih mampu menerima kartu yang telah saya tangani,” kata Sully, “dan memainkannya dengan semua sumber daya yang saya miliki.” Pasangan itu akhirnya mengadopsi dua anak perempuan, sekarang berusia 16 dan 14 tahun.

Dia pertama kali ingin terbang pada usia lima tahun. Pada usia 16 tahun, pada tahun 1967, ia mulai mengambil pelajaran dari seorang pilot tanpa basa-basi bernama L.T. Masak Jr.

Sully adalah siswa yang sungguh-sungguh, pekerja keras yang memperhatikan dengan seksama. Suatu hari dia melihat Piper Tri-Pacer kusut di ujung lapangan rumput Mr Cook. Seorang teman Mr Cook telah mencoba mendaratkan pesawat dan tidak menyadari bahwa kabel listrik membentang di jalan raya terdekat. Pesawat menabrak hidung tanah terlebih dahulu. Pilotnya tewas seketika.

Sully mengintip ke dalam kokpit yang berlumuran darah. “Saya pikir kepalanya pasti membentur panel kontrol dengan kekerasan yang hebat,” katanya. “Saya mencoba memvisualisasikan bagaimana hal itu terjadi—usahanya untuk menghindari kabel listrik, kehilangan kecepatannya, dampak yang mengerikan. Saya memaksa diri saya untuk melihat ke dalam kokpit, untuk mempelajarinya.

Momen yang menenangkan itu mengajari Sully untuk waspada dan waspada. Untuk seorang pilot, satu kesalahan sederhana bisa berarti kematian.

Dia melanjutkan ke Akademi Angkatan Udara AS, kemudian berkarir militer, dan terus belajar tentang kecelakaan udara. Dua belas rekan pilot militer tewas dalam pelatihan. “Saya berduka untuk rekan-rekan saya yang hilang,” katanya, “tetapi saya mencoba mempelajari semua yang saya bisa tentang setiap kecelakaan mereka.”

Sebagai pilot maskapai penerbangan, ia membantu mengembangkan kursus keselamatan udara dan bertugas sebagai penyelidik di lokasi kecelakaan. Dia akan membaca transkrip dari perekam suara kokpit, dengan pertukaran pilot terakhir yang tidak selamat.

Sejak kecil, Sully telah terpesona oleh Charles Lindbergh. Dalam “We,” buku Lindbergh tahun 1927, dia menjelaskan bahwa kesuksesannya hampir seluruhnya karena persiapan, bukan keberuntungan. “Siap Lindy” tidak akan memiliki keajaiban yang sama dengan julukannya “Lucky Lindy,” tetapi pandangannya selaras dengan Sully.

Salah satu aspek mempersiapkan diri dengan baik adalah memiliki pola pikir yang benar, katanya. “Dalam banyak bidang kehidupan, Anda perlu menjadi optimis jangka panjang tetapi realistis jangka pendek. Itu terutama benar mengingat bahaya yang melekat dalam penerbangan. Anda tidak bisa menjadi angan-angan. Anda harus tahu apa yang Anda ketahui dan tidak tahu, dan apa yang pesawat Anda bisa dan tidak bisa lakukan dalam setiap situasi.”

Sully selalu mengingat studi ejeksi awak udara yang dia pelajari di masa militernya. Banyak pilot menunggu terlalu lama sebelum keluar dari pesawat yang akan jatuh. Mereka terlontar pada ketinggian yang terlalu rendah, menghantam tanah sebelum parasut mereka bisa terbuka, atau mereka turun dengan pesawat mereka.

Mengapa pilot ini menghabiskan beberapa detik ekstra untuk memperbaiki yang tidak dapat diperbaiki? Jawabannya adalah banyak yang takut akan pembalasan jika mereka kehilangan jet jutaan dolar. Jadi mereka tetap bertekad untuk mencoba menyelamatkan pesawat mereka.

Sully mengatakan dia tidak pernah menggoyahkan ingatannya tentang sesama pilot Angkatan Udara yang tidak selamat dari upaya tersebut. Menempatkan detail-detail itu di relung otaknya sangat membantu saat dia membuat keputusan cepat pada Penerbangan 1549. “Begitu burung-burung itu menyerang,” katanya, “Saya bisa saja mencoba kembali ke LaGuardia agar tidak merusak pesawat US Airways. . Saya sempat khawatir keputusan saya untuk meninggalkan pesawat akan dipertanyakan oleh atasan atau penyidik. Tapi saya memilih untuk tidak melakukannya.”

Sully menghargai konsep “mengorbankan tujuan”. Ketika tidak mungkin lagi untuk menyelesaikan semua tujuan Anda, Anda mengorbankan tujuan dengan prioritas lebih rendah. Dia secara naluriah tahu bahwa pengorbanan tujuan adalah yang terpenting pada Penerbangan 1549. “Dengan mencoba pendaratan air,” katanya, “Saya akan mengorbankan ‘tujuan pesawat’—mencoba untuk tidak menghancurkan pesawat senilai $60 juta—untuk tujuan menyelamatkan hidup.”

Mampu memilah-milah pemikirannya, bahkan di saat-saat yang mengerikan di atas Hudson, Sully mengatakan bahwa keluarganya tidak datang ke kepalanya. “Itu yang terbaik. Sangat penting bagi saya untuk fokus; bahwa saya tidak membiarkan diri saya terganggu. Kesadaran saya ada semata-mata untuk mengontrol jalur penerbangan.”

Sejak menyelamatkan 155 nyawa hari itu, Sully telah menerima ribuan email dan sekarang memiliki 635.000 penggemar Facebook. Tindakannya menyentuh orang begitu dalam sehingga mereka merasa terdorong untuk menjangkau dan berbagi pengalaman mani mereka sendiri dengannya.

“Saya sekarang menjadi wajah publik dari momen yang tak terduga,” kata Sully, dan dia menerimanya. Tetap saja, dia tidak nyaman dengan mantel “pahlawan”. Seorang pahlawan berlari ke gedung yang terbakar, katanya. “Penerbangan 1549 berbeda karena itu menimpa saya dan kru saya. Kami beralih ke pelatihan kami, kami membuat keputusan yang baik, kami tidak menyerah, kami menghargai setiap nyawa di pesawat itu—dan kami mendapatkan hasil yang baik. Saya tidak ‘tidak tahu bahwa ‘heroik’ menggambarkan itu. Lebih dari itu kami memiliki filosofi hidup, dan kami menerapkannya pada hal-hal yang kami lakukan hari itu.”

Sully pernah mendengar dari orang-orang yang mengatakan persiapan dan ketekunan tidak sama dengan kepahlawanan. Dia setuju.

Satu surat yang sangat menyentuh Sully datang dari Paul Kellen dari Medford, Mass. “Saya melihat seorang pahlawan memilih untuk memasuki situasi berbahaya untuk tujuan yang lebih tinggi,” tulisnya, “dan Anda tidak diberi pilihan. Itu bukan untuk mengatakan bahwa Anda bukan orang yang berbudi luhur, tetapi saya melihat kebajikan Anda muncul dari pilihan Anda di lain waktu Jelaslah bahwa banyak pilihan dalam hidup Anda mempersiapkan Anda untuk saat itu ketika mesin Anda gagal.

“Ada orang di antara kita yang etis, bertanggung jawab, dan rajin. Saya harap cerita Anda mendorong mereka yang bekerja keras dalam ketidakjelasan untuk mengetahui bahwa hadiah mereka sederhana—mereka akan siap jika ujian datang. Saya harap cerita Anda mendorong orang lain untuk meniru. “

Sully sekarang melihat pelajaran bagi kita semua. “Kita perlu mencoba melakukan hal yang benar setiap saat, untuk melakukan yang terbaik,” katanya, “Karena kita tidak pernah tahu pada saat apa dalam hidup kita kita akan dihakimi.”

Dia selalu memiliki perasaan ini. Sekarang dia mengetahuinya dengan pasti.

Resensi Film The Light of Dawn yang menceritakan kisah Operasi Overlord (D-Day Normandy)

Film The Light of Dawn menceritakan kisah Operasi Overlord / Operación Overlord yang menggambarkan salah satu operasi militer terbesar yang pernah dilakukan manusia pada musim panas 1941 – ketika Winston Churchill dan Franklin Roosevelt pertama kali membicarakan masalah ini – hingga dilaksanakan Normandie, 6. Juni 1944 – D-Day and Operation Overlord.

Mereka juga menguraikan strategi Adolf Hitler untuk membuat operasi gagal. Film ini menceritakan titik balik penting dalam Perang Dunia II diantaranya pertanyaan tentang geopolitik (aliansi yang sulit antara London, Moskow dan Washington), berbagai strategi militer dan kehebatan teknologi serta nasib para prajurit muda yang menyerang tembok Atlantik akan membayar harga yang mahal dengan nyawa mereka.

Pendaratan diceritakan di sini dalam gaya permainan dengan intriknya, dramanya, seni menggertak dan nasib dunia yang dimainkan.

Seluruhnya ditulis dengan rekaman arsip yang di-remaster dan diwarnai, film berdurasi 90 menit yang ditulis dan disutradarai oleh Jean Christophe Rosé ini diproduksi untuk France Télévisions sebagai bagian dari peringatan 70 tahun pendaratan D DAY pada Juni 2014. Film ini diproduksi oleh Kuiv Productions.

Mengapa mesin roket tidak meleleh? Bagaimana para insinyur menjaga mesin roket tetap dingin

Roket saat bekerja: Amat panas di dalam dan membeku di luar

Mesin roket perlu menghasilkan panas agar berfungsi menjadi pendorong, lagipula, satu-satunya tujuan sebenarnya adalah mengubah energi kimia dalam propelan menjadi tekanan dan panas sehingga dapat menghasilkan daya dorong.

Dan itu memunculkan pertanyaan! Bagaimana sih mesin bertahan panas ini? Bagaimana ilmuwan roket menemukan cara untuk menjaga mesin tetap berjalan sambil menyimpan pembakaran di dalamnya yang cukup panas untuk melelehkan dinding yang menampungnya?!

Kita akan berbicara tentang trik yang digunakan para insinyur untuk menjaga agar mesin roket tidak meleleh. Kami akan membahas pendinginan ablatif, pendinginan regeneratif, pendinginan film, pendinginan radiasi, heat sink, dan rasio bahan bakar terhadap oksidator dan menunjukkan kepada Anda beberapa contoh mengagumkan dari masing-masing.

Berikut versi artikel dari video ini – https://everydayastronaut.com/engine-cooling-methodes/

00:00 – Intro / Stempel Waktu
01:55 – Rasio Bahan Bakar ke Oksidator
07:20 – Pendinginan Ablatif
10:30 – Pendinginan Regeneratif
14:20 – Pendingin Film
22:15 – Pendinginan Radiatif

Kamera Meleleh Risiko Mengambil Gambar di Lokasi Peluncuran Roket

Kita tahu pesawat ruang angkasa membutuhkan banyak tenaga untuk lepas landas dan mencapai luar angkasa. Semakin jauh mereka pergi, semakin banyak kekuatan yang mereka butuhkan untuk melepaskan diri dari gravitasi bumi. Menghasilkan ratusan ribu pon daya dorong membutuhkan bahan bakar dalam jumlah besar ~1500 galon campuran propelan dibakar setiap detik. Meremehkan dan mengatakan bahwa di dalam nosel roket agak panas, karena suhu seperti itu dapat dengan mudah melelehkan sebagian besar logam yang ada sehari-hari.

Di mesin Merlin, yang saat ini merupakan salah satu yang paling maju di dunia dan digunakan untuk kekuatan roket SpaceX, suhu gas pembakaran yang keluar dari ruang bakar mencapai sekitar 6000 derajat Fahrenheit, atau 3300 derajat Celcius. Sementara itu, sistem pasokan bahan bakar dikenakan suhu serendah nol mutlak. Bagaimana mereka menahan kondisi yang keras seperti itu tanpa meledak, meleleh, atau pecah karena tekanan termal? Tonton video berikut untuk jawabannya:

Bagaimana AI (Artificial Intelligence) Dapat Diterapkan pada LMS (Learning Management System) di Dunia Nyata?

Apakah ada sesuatu yang belum pernah Anda dengar tentang LMS (Learning Management System)? Bagaimana dengan LMS “bertenaga” AI?

Saatnya untuk memperluas wawasan karena Sistem Manajemen Pembelajaran (a.k.a LMS) diperdebatkan di seluruh dunia. Institusi pendidikan, bank, perusahaan yang terkait hanyalah sebagian kecil ceruk yang menerapkan sistem eLearning dalam proses kesehariannya. Dan ada relung di mana pelatihan dilakukan sepenuhnya “dengan cara lama”, atau, paling-paling, dengan menggunakan elemen individual dari pembelajaran online dan tanpa sistematisasi.

Lingkungan belajar online yang efektif merupakan elemen penting bagi peserta pembelajaran untuk mengakses pelajaran, presentasi, program pelatihan, kursus, kuliah, fan juga tes. Salah satu lingkungan tersebut adalah Sistem Manajemen Pembelajaran berbasis AI. Di banyak perusahaan internasional, lembaga pendidikan online, pembentukan spesialis sudah tidak terpikirkan tanpa LMS.

Namun, ada LMS standar yang tidak menggunakan Kecerdasan Buatan dalam prosesnya, serta memerlukan banyak tenaga kerja manual untuk menunjukkan hasil yang tinggi dalam pembelajaran karyawan atau siswa. LMS standar selalu bekerja dengan bantuan manajer sementara LMS berbasis AI dapat mengurangi kebutuhan akan spesialis tersebut seminimal mungkin. Tidak heran startup dengan AI diberi uang 40% lebih banyak dari investor daripada startup tanpa AI.

Dengan Sistem Manajemen Pembelajaran berbasis AI yang fungsional dan ramah pengguna, bisnis apa pun dapat secara produktif menyelesaikan beberapa tugas. Sistem Manajemen Pembelajaran berbasis AI:

Menetapkan proses manajemen pembelajaran.

Pelatih mendapat kesempatan untuk memberikan tugas, seluruh kursus, tes, pekerjaan rumah kepada peserta pelatihan, mengontrol waktu mempelajari materi, dan pemenuhan tugas oleh peserta pelatihan, menilai tingkat kompetensi. Pada saat yang sama, tutor tidak menghabiskan waktu untuk tugas-tugas formal tetapi berfokus pada jenis aktivitas profil. Sistem Manajemen Pembelajaran berbasis AI mencatat waktu yang dihabiskan untuk tugas itu sendiri. Dinamika perkembangan (kemajuan) juga dapat ditentukan oleh Artificial Intelligence.

Mengurangi waktu menjelaskan informasi.

Memfasilitasi adaptasi ke tim baru. Sering terjadi bahwa seorang spesialis memiliki pelatihan umum tingkat tinggi di beberapa bidang tetapi tidak siap untuk segera bekerja mengikuti standar baru dari perusahaan tertentu. Dengan LMS berbasis AI berkualitas tinggi, integrasi dengan tugas dan sistem nilai perusahaan menjadi semudah mungkin.

Menghapus ruang lingkup teritorial untuk pelatihan.

Dengan bantuan LMS berbasis AI, dimungkinkan untuk melatih karyawan di mana saja. Hal ini sangat penting ketika bisnis memiliki beberapa kantor di seluruh dunia.
Praktik menunjukkan Sistem Manajemen Pembelajaran berbasis AI memiliki lebih banyak umpan balik positif dari pemilik bisnis, karyawan, dan siswa daripada LMS tanpa AI. Ini karena Kecerdasan Buatan membantu mensistematisasikan pendekatan terhadap pembelajaran seseorang, memudahkannya, membuatnya dipersonalisasi, dan menganalisis statistik. Semua kemungkinan AI ini secara positif mempengaruhi produktivitas LMS secara keseluruhan di bidang pelatihan karyawan dan siswa.

Kepura-puraan Negara Besar dalam Perdagangan Senjata di Dunia

Dunia mengeluarkan sekitar 1,7 triliun dollar setahun untuk perang. Sebagai perbandingan: pendanaan kemanusiaan global hanya 1,3% dari itu.

Menurut Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), penjualan senjata internasional di seluruh dunia meningkat 10% dalam empat tahun terakhir dibandingkan 2008-2012.

Di berbagai tempat di dunia kita tercinta ini, kemudahan mendapatkan senjata dan amunisi telah menimbulkan penderitaan manusia, penindasan politik, kejahatan dan teror di kalangan warga sipil.

Angka sulit didapat dalam perdagangannya ini; itu dipenuhi dengan rahasia dan korupsi. Penjualan senjata dari 100 produsen senjata terbesar di dunia dan perusahaan layanan militer (SIPRI TOP 100) memperkirakan angka 375 miliar dollar di tahun 2016, tapi angka sebenarnya kemungkinan lebih tinggi dari itu.

Tiga perempat dari perusahaan ini berasal dari Amerika Utara dan Eropa.

Eksportir perdagangan senjata terbesar di dunia

Di tahun 2013, UN mengadopsi Perjanjian Perdagangan Senjata. Di atas kertas, perjanjian ini adalah sesuatu yang bagus. Perjanjian ini dimaksudkan untuk menghentikan penjualan senjata ke negara-negara yang secara jelas akan menggunakan senjata untuk genosida, kejahatan terhadap kemanusiaan, atau kejahatan perang.

Tapi kenyataannya, dampak perjanjian ini masih sangat terbatas. Perdagangan senjata global masih meningkat dan terus memasok senjata ke beberapa konflik bersenjata paling mematikan.

Sangat miris apa yang digambarkan dalam adegan film Lord of War yang dimainkan Nicolas Cage (Yuri Orlov) sebagai makelar senjata dan Ethan Hawke (Jack Valentine) sebagai petugas Interpol di ruang interogasi sebagai berikut:

Jack Valentine : Saya rasa Anda tidak menghargai keseriusan situasi Anda.
Yuri Orlov : Keluarga saya tidak mengakui saya. Istri dan anak saya telah meninggalkan saya. Kakakku sudah mati. Percayalah, saya sangat menghargai keseriusan situasi saya. Saya berjanji, tidak akan menghabiskan satu detik pun di ruang pengadilan.
Jack Valentine: Anda mengalami delusi.
Yuri Orlov : Aku menyukaimu, Jack. Yah, mungkin tidak, tapi saya mengerti Anda. Biarkan saya memberitahu apa yang akan terjadi. Dengan cara ini Anda bisa mempersiapkan diri.
Jack Valentin : Oke…
Yuri Orlov : Segera akan ada ketukan di pintu itu dan kamu akan dipanggil keluar. Di aula akan ada seorang pria yang mengungguli pangkat Anda. Pertama, dia akan memuji atas pekerjaan bagus yang telah Anda lakukan – karena Anda membuat dunia menjadi tempat yang lebih aman. Bahwa Anda akan menerima pujian atau promosi. Dan kemudian dia akan memberitahu Anda bahwa saya akan dibebaskan. Anda akan protes. Anda mungkin akan mengancam untuk mengundurkan diri. Tapi pada akhirnya, saya akan dibebaskan. Alasan saya dibebaskan adalah alasan yang sama Anda pikir saya akan dihukum. Saya memang bergesekan dengan beberapa pria paling keji dan sadis yang menyebut diri mereka pemimpin saat ini. Tapi beberapa dari pria itu
[menunjuk artikel surat kabar]
Yuri Orlov : adalah musuh dari musuhmu. Dan sementara pedagang senjata terbesar di dunia adalah bos Anda, Presiden amerika serikat, yang mengirimkan lebih banyak barang dagangan dalam sehari daripada yang saya lakukan dalam setahun, terkadang memalukan untuk memiliki sidik jarinya di senjata tersebut. Kadang-kadang dia membutuhkan pekerja lepas seperti saya untuk memasok pasukan agar tidak terlihat memasoknya. Jadi, kamu memanggilku jahat, tapi sayangnya bagimu, aku jahat.
[ketukan di pintu]
Jack Valentine: Saya akan memberitahu Anda untuk pergi ke neraka, tapi saya pikir Anda sudah ada di sana.

Jurnalisme Digital: Shalat subuh di Masjid Nugraha Bandung.

Shalat subuh di Masjid Nugraha Bandung. Jadi ingat masa remaja di Bandung. Mengisi bulan Ramdhan dengan berbagai kegiatan dakwah. Mesjid ini begitu ramai dengan pengunjung yang sebagian besarnya adalah anak-anak dan remaja yang mencari tanda tangan untuk memenuhi tugas dari guru.

Masjid Nugraha Muararajeun tempat dimana sejak kecil dibina dan dikembangkan jati diri keislaman oleh ulama seperti almarhum KH Bustami Darwis.

Saat ini Masjid Nugraha selesai direnovasi dan dikembangkan kapasitasnya agar bisa menampung lebih banyak jamaah dan kegiatan yang bisa dilakukan.

Hidupku banyak dipengaruhi oleh tokoh dan tempat ini. Masih teringat jelas petuah dan nadom dari Masjid yang didirikan salah satunya oleh tokoh pendiri pabrik dan industri pertama kacamata di Indonesia A. Kasoem.

Kini, sudah hampir tigapuluh tahun , suasana keramaian anak-anak dan remaja di masjid itu sudah tidak ada. Jamaah shalat subuh sebagian besar diisi oleh orang tua dan kakek nenek . Lebih sunyi., dan khidmat, tapi tetap ada yang hilang di sana : Celoteh dan keriangan anak-anak dan remaja.